Масложор 6.2 двигателя

Сообщение
Автор
vlad23061981
Гуру
Сообщения: 1550
Возраст: 42
Зарегистрирован: 26.01.2012, 20:05
Автомобиль: Tahoe 2015 *500**150
Благодарил (а): 11 раз
Поблагодарили: 27 раз

#31 Re: Масложор 6.2 двигателя

#31',this.href); return false;">##31 Сообщение vlad23061981 » 18.10.2017, 08:30

liss1975 писал(а):Когда я приезжал к ОД Bmw меня спрашивали что лить будем? Был выбор в виде 2 х видов не оригигинального масла и 2 х оригинального.
Брал обычно оригинальное более дорогое...типа так спокойней :pardon:
На П4 лил поначалу оригинальное МИЦУБИСИ но когда узнал, что в фирменных банках разлито масло от ТНК перешёл на мобил которое сам покупал.
Сейчас повально в Москве ОД заливают масло из бочек типа Лукойл и ТНК и продают его по цене оригинального брендованого масла ... сам видел один раз в 2014 г как масло по цене отгрузки1300 руб за литр по заходу шло 140 руб. В документах писали оригинальное масло МИЦУБИСИ. Разливали его из бочек без опознавательных знаков, которые стояли на закрытом складе по маслинной магистрали...
К примеру ОД Звезда столицы или тот же Рольф ... многие мерседесы и Каены катаются на ЛУКойле ...вот и парюсь, а что же на самом деле заливает ОД в Тахо?


Политика GM, не предлагать неоригинал, только льют то что одобрено GM....неоригинал только под ответсвенность владельца

Аватара пользователя
Barsuk
Профи
Сообщения: 222
Зарегистрирован: 14.12.2015, 22:47
Автомобиль: Tahoe 2012,2015, сейчас QX80
Откуда: МСК
Благодарил (а): 7 раз
Поблагодарили: 4 раза

#32 Re: Масложор 6.2 двигателя

#32',this.href); return false;">##32 Сообщение Barsuk » 18.10.2017, 17:00

Устиныч писал(а):
jaba2110 писал(а):....... Официалы говорят это нормально для этого мотора. А у вас как?

Неофициалы говорят то же самое :)
Только это не "масложер", а "маслозакидон" в систему газораспределения.
Лечится установкой "маслопомойки" или уловителя масла картерных газов, так, кажется называется

Кто знает как к этой маслопомойке дилер относится?
Решил поставить, а теперь думаю стоит ли, мотор на гарантии.

dima2116
Новичок
Сообщения: 46
Зарегистрирован: 29.03.2016, 20:08
Автомобиль: Tahoe 900
Поблагодарили: 2 раза

#33 Re: Масложор 6.2 двигателя

#33',this.href); return false;">##33 Сообщение dima2116 » 18.10.2017, 17:48

vlad23061981 писал(а):
liss1975 писал(а):Какие масла рекомендует Chevrolet на автомобиль Tahoe IV ?


только масло 0-20, других нельзя
по словам мастера из ОД, у нас не тот же мотор что на прошлых Эскалейдах.
У нас новый мотор такого же объема 6,2, но мотор измененный в том числе сделан под масло 0-20


Ну вы, блин, даете, гаспада....почитать вас- так уже моторы под масло делают.
еще один написал, что узел отключения 4х циллиндров имеет повышенный износ на масле 5-30.
Такое впечатление, что в школу никто не ходил из вас

Аватара пользователя
Илья Рено
Мастер-класс
Сообщения: 642
Возраст: 36
Зарегистрирован: 27.11.2016, 16:02
Автомобиль: Tahoe GMT900 2012 г.в.
Откуда: Краснодар
Благодарил (а): 89 раз
Поблагодарили: 43 раза

#34 Re: Масложор 6.2 двигателя

#34',this.href); return false;">##34 Сообщение Илья Рено » 18.10.2017, 17:51

dima2116 писал(а):Ну вы, блин, даете, гаспада....почитать вас- так уже моторы под масло делают.
еще один написал, что узел отключения 4х циллиндров имеет повышенный износ на масле 5-30.
Такое впечатление, что в школу никто не ходил из вас

Я в школу ходил, честно :oops:
Но похоже Вы что-то знаете, чего не знаю я. Расскажете теорию?
Не верь, не бойся, не проси

Assaif
Профи
Сообщения: 315
Возраст: 37
Зарегистрирован: 15.11.2016, 09:44
Автомобиль: Tahoe 2013
Откуда: Сибирь
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 34 раза

#35 Re: Масложор 6.2 двигателя

#35',this.href); return false;">##35 Сообщение Assaif » 18.10.2017, 18:20

Есно не какого износа не будет и от 5в-30...просто некоторые слушают ОД и абсолютно не фильтруют информацию которые те несут, а они порой такой бред лечат, что так просится их отправить куда подальше...вопрос только в том хотите ли чтобы мотор вышел на свои ттх или нет.

vlad23061981
Гуру
Сообщения: 1550
Возраст: 42
Зарегистрирован: 26.01.2012, 20:05
Автомобиль: Tahoe 2015 *500**150
Благодарил (а): 11 раз
Поблагодарили: 27 раз

#36 Re: Масложор 6.2 двигателя

#36',this.href); return false;">##36 Сообщение vlad23061981 » 19.10.2017, 14:44

dima2116 писал(а):
vlad23061981 писал(а):
liss1975 писал(а):Какие масла рекомендует Chevrolet на автомобиль Tahoe IV ?


только масло 0-20, других нельзя
по словам мастера из ОД, у нас не тот же мотор что на прошлых Эскалейдах.
У нас новый мотор такого же объема 6,2, но мотор измененный в том числе сделан под масло 0-20


Ну вы, блин, даете, гаспада....почитать вас- так уже моторы под масло делают.
еще один написал, что узел отключения 4х циллиндров имеет повышенный износ на масле 5-30.
Такое впечатление, что в школу никто не ходил из вас


Я вот в школу ходил....и еще я понимаю, что если в мотор, в котором маслянные каналы расчитанные для более жидкого масла, залить более густое....то масло не будет в нем нормально работать

Аватара пользователя
liss1975
Профи
Сообщения: 306
Зарегистрирован: 07.10.2017, 22:35
Автомобиль: TAHOE IV
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 20 раз

#37 Re: Масложор 6.2 двигателя

#37',this.href); return false;">##37 Сообщение liss1975 » 20.10.2017, 22:11


dima2116
Новичок
Сообщения: 46
Зарегистрирован: 29.03.2016, 20:08
Автомобиль: Tahoe 900
Поблагодарили: 2 раза

#38 Re: Масложор 6.2 двигателя

#38',this.href); return false;">##38 Сообщение dima2116 » 23.10.2017, 16:49

Assaif писал(а):вопрос только в том хотите ли чтобы мотор вышел на свои ттх или нет.


вот ни разу не уверен, что свои ТТХ мотор исключительно и только на 0-20 соберет...Ну зимой ему (может быть) будет полегче на старте..слегка. Если для вас это важно. Через 2 мин.после старта- убежден, что уже почти фиолетово (я про случай, когда и 0-20 и 5-30 соответствуют всем своим характеристикам).
Если у вас есть инфо об обратном- просветите пож.

Отправлено спустя 6 минут 29 секунд:
vlad23061981 писал(а):
dima2116 писал(а):
vlad23061981 писал(а):
только масло 0-20, других нельзя
если в мотор, в котором маслянные каналы расчитанные для более жидкого масла, залить более густое....то масло не будет в нем нормально работать


никто там под жидкое масло ничего не рассчитывал.
цель производителя- экология и экономия, все. Ясно, что на жидком масле холодный ДВС в первые минуты со старта- поедет легче, сожгет бенза на 0,05% меньше, и т.д.

Никто и не спорит про 0-20 с применением зимой. Но летом то расскажите- зачем? или можнт, оно смазывает трущиеся части лучше, быстрее, пленку держит дольше??
как только объясните- поверю, что ходили в школу

Отправлено спустя 13 минут 12 секунд:


В дополнение к вышеизложенному, и, также для всех, кто ходил в школу, но в ней не учился, статья предположительно, человека в школу ходившего и, более того, - учившегося в ней.

Для тех, кто очень ценит свое время и не хочет читать всю статью целиком (типа в школутожеходил), я выделил в ней цветом некоторые, кмк, важные моменты.







Масло 0W-20: обожать или бояться?





Когда автопроизводители начали применять масла 0W-20, то многие даже достаточно опытные в моторном деле люди сделали огульный вывод, что дескать «долго на этой веретёнке мотор не протянет».

Данный вывод обусловлен укоренившимся в головах неспециалистов ложными стереотипами: «обильная смазка это хорошо, скудная – плохо»; «чем гуще масло – тем толще масляная пленка и лучше смазка, что есть хорошо». И когда такой человек видит в маркировке масла ноль (вместо десяти), и 20 вместо 40, то в его голове происходит короткое замыкание, и он тут же автоматически делает вывод, что оно слишком «жидкое» и хорошую смазку не обеспечит.

В действительности дело обстоит не столь однозначно.



Например, для долговременной работы поршневых колец, цилиндров и поршней смазка не должна быть слишком обильной (что приведет к увеличенному расходу масла на угар, его сильному загрязнению и быстрому старению), но и не должна быть слишком скудной (что повлечет повышенный износ деталей ЦПГ и чревато заклиниванием поршня). Подача масла в поршневые канавки и толщина масляной пленки в цилиндре должны быть минимально возможными, но при этом достаточными для обеспечения требования хорошей смазки, промывки канавок и обеспечения режима жидкостного трения колец на большей части хода поршня. Одним словом, как это часто происходит при конструировании техники, инженеру требуется интуитивно нащупать золотую середину – угадать правильный баланс, чтобы не свалиться с тонкого каната, по которому постоянно приходится ходить.

До сих пор конструкторы не пришли к согласию по вопросу о том, какой должна быть оптимальная вязкость масла, чтобы удовлетворить столь сложные и взаимно противоречивые требования. А так как правильный режим смазки в значительной степени зависит от конструкции поршня и колец, и учитывая, что температурный диапазон работы масла при смазке деталей очень широк (от отрицательных температур до 300 С), а вязкость масла может весьма сильно изменяться (в тысячу и более раз) с изменением температуры, а также в десятки раз увеличиваться с ростом давления, то становится понятным, что значение «вязкость 100 С» при оценке эффективности работы масла в сопряжениях кольцо-канавка и кольцо-цилиндр не может являться единственным критерием для вывода о том, хорошо ли будут защищены от износа детали при такой вязкости или плохо. Для этого полезно узнать индекс вязкости, который позволяет приблизительно оценить интенсивность падения вязкости конкретного масла при его нагреве более 100 С (чем больше значение ИВ, тем медленнее снижается вязкость масла при его нагреве). А еще лучше посмотреть график изменения вязкости данного масла с изменением температуры.

Только никто вам его не покажет, вот и получается в итоге задача со многими неизвестными…



Соответственно вторым важным фактором (я его считаю основным), влияющим на изменение вязкости масла при работе в двигателе, является теплонапряженность деталей конкретного автомотора, которую можно приблизительно оценить по температурам охлаждающей жидкости и картерного масла при работе автомобиля в типичных для него эксплуатационных условиях. Чем температуры и нагрузки в двигателе выше, тем больше должно быть значение высокотемпературной вязкости используемого масла, больше индекс вязкости, а также повышаются требования к составу масла (база; композиция присадок; содержание ПАВ и пр.).

Очень часто на различных форумах поклонники «двадцаток» приводят железобетонный (по их мнению) аргумент: посмотрите на советские автомоторы – почти все работали на маслах, соответствующих по вязкости современному классу хW-20, и ничего страшного с ними не случалось.

Совершенно верно, и даже более того: например, для двигателя Москвич-407 или грузовика ГАЗ-51 в 60-х гг. рекомендовалось масло АСп-5 с вязкостью при 100 С около 5 сСт, а это даже меньше (!!!) чем у современных масел класса 0W-16. В более «современные» ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 рекомендовали АС-8, т.е. «двадцатки».

Но только при этом подобные маслознатоки почему-то упускают из вида, что масла АСп-5 рекомендовались в зимнее время по причине отсутствия в СССР тех лет качественных загущенных всесезонных масел. Кроме того, даже в летнее время средняя температура моторов советских автомобилей была около 75-85 С, примерно такой же была и температура масла в картере. А как известно, при снижении температуры вязкость масла увеличивается, и при 75 С вязкость АС-8 примерно соответствовала вязкости современных 10W-30. Кроме того, удельные нагрузки на детали в старых моторах были значительно ниже, чем у современных, а их средний ресурс в те годы составлял около 100 тыс. км до 1-го капремонта, а до среднего еще меньше. При таких условиях высокотемпературная вязкость масла как фактор, влияющий на долговечность двигателя, уходит на задний план.

Словом, этот пример никак не может свидетельствовать о пользе применения «двадцаток» в современных автомоторах.



Другими важными деталями двигателя, нормальная работа которых зависит от вязкости масла, являются коренные и шатунные подшипники. Но и тут риск повышенного износа или задира зависит от различного сочетания многочисленных факторов.

Например, принято считать, что чем выше вязкость масла, тем больше толщина масляной пленки, разделяющей вал и вкладыш, и тем меньше риск возникновения механического контакта и задиров. Но с другой стороны, чем ниже вязкость, тем больший объем масла проходит через подшипник за 1 сек, а значит больше теплоты отводится за одну единицу времени, что снижает температуру в узле. А при снижении температуры вязкость масла в подшипнике увеличивается, что влечет увеличение толщины и несущей способности масляной пленки. Таким образом, в подшипнике происходит постоянное авторегулирование локальной температуры масла, что вызывает ежесекундное изменение его вязкости, и как следствие изменение толщины масляной плёнки и величины зазора. И вполне возможно, что в некоторых режимах работы двигателя благодаря уменьшению локальных температур в зазоре благодаря лучшей циркуляции «прочность» пленки масла хW-20 будет сопоставима с прочностью пленки масла хW-40, работающего при большей локальной температуре.

Дополнительную сложность в рассматриваемую проблему вносит то обстоятельство, что у современных полу- и синтетических масел при больших скоростях сдвига и высоких температурах вязкость может значительно снизиться. Для оценки этого свойства введен показатель HTHS – чем его число выше, тем менее интенсивно будет снижаться вязкость масла в подшипниковом узле при росте частоты вращения коленвала.

Также очень важна конструкция подшипника: чем больше его относительная длинна, тем выше грузоподъемность, и ниже риск разрыва масляной пленки при ее малой толщине и больших нагрузках (и наоборот).



Малая низкотемпературная вязкость масла (отражаемая первой цифрой перед W) особенно полезна при пуске и последующем нагружении непрогретого мотора при низких температурах окружающей среды, когда требуется обильное поступление масла к подшипникам скольжения и его быстрое прохождение через них.

В 60-е годы прошлого века в нашей стране была в большом ходу теория огромных износов двигателей в случаях частых пусков при низких отрицательных температурах. Некоторые исследователи утверждали, что один холодный пуск «уносит» из ресурса мотора более 200 км пробега (подобные «страшилки» встречаются и в наши дни). Такие выводы были сделаны из-за того, что в СССР тех лет не было хороших зимних (загущенных) масел, применяемые автолы в мороз утрачивали текучесть, и при пуске моторов в первые минуты трущиеся пары из-за отсутствия обильной смазки работали практически «всухую». Масло 0W-20, обладающее хорошей текучестью при низких температурах, подобное не допустит, что положительно скажется на долговечности мотора при эксплуатации в зимний период.

Также с большой долей вероятности можно заключить, что использование масел 0W-20 и 5W-20 будет являться действенной мерой против пригорания колец в моторах, где общая площадь дренажных отверстий в поршнях слишком мала, чтобы обеспечить нормальный маслоотвод, либо отверстия совсем отсутствуют.

Отдельно необходимо отметить, что вводимые производителями в маловязкие масла противоизносные и антизадирные присадки могут минимизировать риск повреждения сопрягаемых поверхностей в случае разрыва масляной пленки и кратковременной работы подшипника в режиме граничного трения. Но чрезмерное содержание таких присадок в может увеличить темп износа кулачков ГРМ.



Изложенное приводит к выводу, что давать влёт однозначную негативную или позитивную оценку применения масла 0W-20 в том или ином двигателе неразумно.

Здесь можно руководствоваться лишь общетехническими соображениями: чем выше степень форсировки мотора (литровая мощность) и чем чаще он работает при 80-100% использовании максимальной мощности или с высокими оборотами (спорт; эксплуатация авто 4х4 на тяжелом бездорожье; буксировка массивных прицепов в режиме частых разгонов-остановок; работа машины в гористой местности) либо при очень высоких температурах внешней среды или при неэффективно работающей системе охлаждения, тем выше должен быть индекс вязкости масла и выше класс вязкости (выше его высокотемпературная вязкость).

Или, проще говоря: если вы часто и длительно используете режим максимальной мощности и высоких оборотов двигателя - не применяйте в бензиновых моторах (особенно с впрыском в цилиндр) масла градации хW-20, а в дизельных не используйте хW-30.





Есть один любопытный нюанс, который будет интересен тем, кто начитавшись всяких оилклубов уверовал что применение масел хW-20 позволит существенно сэкономить на расходе топлива даже по сравнению с маслами класса хW-30.

Это заблуждение.

По мнению некоторых иностранных специалистов критерием вязкости масел является вовсе не их вязкость при 100 С, а показатель HTHS. Считается, что если его значение менее 3,5 – масло маловязкое, 3,5 и более – высоковязкое. У «двадцаток» HTHS обычно менее 3,5, а у «тридцаток» может быть как больше, так и меньше. Поэтому если у какой-то «двадцатки» HTHS будет выше, чем у какой-то «тридцатки», то теоретически применение последней обеспечит меньший расход топлива, чем применение «двадцатки», т.к. потери на жидкостное трение зависят от локальной вязкости масла, которая в двигателе будет во многом определяться значением HTHS.

Но в действительности есть еще несколько факторов, характеризующих влияние масла на топливную экономичность: значение вязкости масла при работе двигателя на пониженном тепловом режиме, и длительность работы мотора в таком режиме по сравнению с общим временем его эксплуатации при рабочей температуре.

Короче говоря, чтобы не морочить вам голову, выскажусь более просто: на мой взгляд разница в удельном расходе топлива аналогичных моторов при использовании масел хW-20 и хW-30 будет настолько мала, что ее можно уловить только при испытании двигателя на стенде и замерах, произведенных точной измерительной аппаратурой. А разница в путевом расходе топлива при испытаниях на дорогах скорее всего будет лежать в пределах погрешности приборов, либо определяться побочными факторами, влияющими на итоговый результат.

И не верьте всяким «экспериментаторам», пишущим в сети, что они своими глазами видели, как после замены «тридцатки» на «двадцатку» расход топлива резко снизился на 1 л и более. Ни один из этих людей даже отдаленно не представляет, как нужно правильно замерять путевой расход топлива, чтобы исключить влияние на итоговый результат многочисленных побочных факторов. И когда таким доброхотам начинаешь объяснять, что иностранные специалисты, желая получить приемлемую точность, измеряют путевой расход только на стенде, причем в настоящих научных исследованиях применяют сложную измерительную аппаратуру, то те лишь крутят пальцем у виска, повторяя свою любимую присказку «да ладна те, и так сойдёт».



Отдельно хочу высказать несколько дельных соображений о пользе неукоснительного следования рекомендациям автопроизводителей, прописанных в мануалах, которые очень часто рекомендуют безальтернативно 0W-20 или 5W-20.

Автолюбители в общей массе отчего-то свято верят, что производитель желает им только добра, поэтому рекомендует именно то масло, которое лучше всего подойдет для двигателя, т.е. лучше всего защитит его от износа и обеспечит наибольший ресурс. Ведь ему досконально известны все особенности двигателя, не так ли? И если (не дай Бог) нарушить эти рекомендации и залить масло классом вязкости выше рекомендованного, то мотор тут же поломается, или в лучшем случае значительно снизится его ресурс.

В действительности автопроизводителей в первую очередь беспокоит трудноразрешимая задача: как вписать мотор в жесткие экологические требования и при этом не попасть на его ремонт в гарантийный период?

Для экологичности в первую очередь необходимо чтобы автомобиль расходовал как можно меньше топлива и у него как можно лучше работали нейтрализатор отработавших газов или сажевый фильтр. Топливная экономичность в основном обеспечивается максимальным облегчением подвижных деталей мотора (что снижает их прочность и ресурс) и применением маловязких масел хW-20. Именно поэтому в современном автопроме наблюдается тенденция перехода на этот класс вязкости. А обеспечение большого ресурса мотора производителя не интересует, для него достаточно чтобы тот как-нибудь гарантийный срок отходил, а что с ним случиться далее это уже головная боль владельца. Поэтому к их рекомендациям нужно относиться очень осторожно.

И когда вы встречаете на форумах всякие байки о моторах, «специально сконструированных под масло хW-20», которые на маслах хW-40 «быстро поломаюцца» - не верьте, это написали люди совершенно не компетентные в том вопросе, о котором так смело берутся судить. Любой современный автомотор может без всякого вреда для ресурса работать на маслах классов вязкости хW-30 или хW-40. Другой вопрос: а нужно ли это?



Подведя итог, выскажу свое личное мнение: не стоит специально использовать «двадцатки», надеясь таким образом существенно сократить расход топлива или получить существенное улучшение разгонной динамики автомобиля. Но и не стоит шарахаться от них как черт от ладана. Нужно подходить к этому вопросу вдумчиво и прежде всего оценить эксплуатационные условия работы двигателя вашего автомобиля: как часто происходят холодные пуски при низких отрицательных температурах; какая температура внешней среды и как долго мотор работает «недогретым»; какова средняя температура прогретого двигателя (Т охлаждающей жидкости); насколько часто и на как глубоко вы нажимаете педаль подачи топлива на 2/3 хода и более; склонен ли ваш двигатель к разжижению масла топливом и другие факторы.

Короче говоря, перечитываете эту статью еще раз и затем принимаете решение.

Или не перечитываете а просто заливаете масла класса вязкости согласно мануала, и надеетесь, что с мотором все будет хорошо.

Каждый человек сам кузнец своего счастья и обычно не любит когда кто-то дает ему советы как это счастье более правильно подковать.





Лев Тюрин



Февраль 2017

Отправлено спустя 3 минуты 55 секунд:
В дополнение к вышеизложенному, и, также для всех, кто ходил в школу, но в ней не учился, статья предположительно, умного человека.

Товарищ, осторожно! Это длинная техническая статья, не уверен - не читай !!!





Масло 0W-20: обожать или бояться?





Когда автопроизводители начали применять масла 0W-20, то многие даже достаточно опытные в моторном деле люди сделали огульный вывод, что дескать «долго на этой веретёнке мотор не протянет».

Данный вывод обусловлен укоренившимся в головах неспециалистов ложными стереотипами: «обильная смазка это хорошо, скудная – плохо»; «чем гуще масло – тем толще масляная пленка и лучше смазка, что есть хорошо». И когда такой человек видит в маркировке масла ноль (вместо десяти), и 20 вместо 40, то в его голове происходит короткое замыкание, и он тут же автоматически делает вывод, что оно слишком «жидкое» и хорошую смазку не обеспечит.

В действительности дело обстоит не столь однозначно.



Например, для долговременной работы поршневых колец, цилиндров и поршней смазка не должна быть слишком обильной (что приведет к увеличенному расходу масла на угар, его сильному загрязнению и быстрому старению), но и не должна быть слишком скудной (что повлечет повышенный износ деталей ЦПГ и чревато заклиниванием поршня). Подача масла в поршневые канавки и толщина масляной пленки в цилиндре должны быть минимально возможными, но при этом достаточными для обеспечения требования хорошей смазки, промывки канавок и обеспечения режима жидкостного трения колец на большей части хода поршня. Одним словом, как это часто происходит при конструировании техники, инженеру требуется интуитивно нащупать золотую середину – угадать правильный баланс, чтобы не свалиться с тонкого каната, по которому постоянно приходится ходить.

До сих пор конструкторы не пришли к согласию по вопросу о том, какой должна быть оптимальная вязкость масла, чтобы удовлетворить столь сложные и взаимно противоречивые требования. А так как правильный режим смазки в значительной степени зависит от конструкции поршня и колец, и учитывая, что температурный диапазон работы масла при смазке деталей очень широк (от отрицательных температур до 300 С), а вязкость масла может весьма сильно изменяться (в тысячу и более раз) с изменением температуры, а также в десятки раз увеличиваться с ростом давления, то становится понятным, что значение «вязкость 100 С» при оценке эффективности работы масла в сопряжениях кольцо-канавка и кольцо-цилиндр не может являться единственным критерием для вывода о том, хорошо ли будут защищены от износа детали при такой вязкости или плохо. Для этого полезно узнать индекс вязкости, который позволяет приблизительно оценить интенсивность падения вязкости конкретного масла при его нагреве более 100 С (чем больше значение ИВ, тем медленнее снижается вязкость масла при его нагреве). А еще лучше посмотреть график изменения вязкости данного масла с изменением температуры.

Только никто вам его не покажет, вот и получается в итоге задача со многими неизвестными…



Соответственно вторым важным фактором (я его считаю основным), влияющим на изменение вязкости масла при работе в двигателе, является теплонапряженность деталей конкретного автомотора, которую можно приблизительно оценить по температурам охлаждающей жидкости и картерного масла при работе автомобиля в типичных для него эксплуатационных условиях. Чем температуры и нагрузки в двигателе выше, тем больше должно быть значение высокотемпературной вязкости используемого масла, больше индекс вязкости, а также повышаются требования к составу масла (база; композиция присадок; содержание ПАВ и пр.).

Очень часто на различных форумах поклонники «двадцаток» приводят железобетонный (по их мнению) аргумент: посмотрите на советские автомоторы – почти все работали на маслах, соответствующих по вязкости современному классу хW-20, и ничего страшного с ними не случалось.

Совершенно верно, и даже более того: например, для двигателя Москвич-407 или грузовика ГАЗ-51 в 60-х гг. рекомендовалось масло АСп-5 с вязкостью при 100 С около 5 сСт, а это даже меньше (!!!) чем у современных масел класса 0W-16. В более «современные» ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 рекомендовали АС-8, т.е. «двадцатки».

Но только при этом подобные маслознатоки почему-то упускают из вида, что масла АСп-5 рекомендовались в зимнее время по причине отсутствия в СССР тех лет качественных загущенных всесезонных масел. Кроме того, даже в летнее время средняя температура моторов советских автомобилей была около 75-85 С, примерно такой же была и температура масла в картере. А как известно, при снижении температуры вязкость масла увеличивается, и при 75 С вязкость АС-8 примерно соответствовала вязкости современных 10W-30. Кроме того, удельные нагрузки на детали в старых моторах были значительно ниже, чем у современных, а их средний ресурс в те годы составлял около 100 тыс. км до 1-го капремонта, а до среднего еще меньше. При таких условиях высокотемпературная вязкость масла как фактор, влияющий на долговечность двигателя, уходит на задний план.

Словом, этот пример никак не может свидетельствовать о пользе применения «двадцаток» в современных автомоторах.



Другими важными деталями двигателя, нормальная работа которых зависит от вязкости масла, являются коренные и шатунные подшипники. Но и тут риск повышенного износа или задира зависит от различного сочетания многочисленных факторов.

Например, принято считать, что чем выше вязкость масла, тем больше толщина масляной пленки, разделяющей вал и вкладыш, и тем меньше риск возникновения механического контакта и задиров. Но с другой стороны, чем ниже вязкость, тем больший объем масла проходит через подшипник за 1 сек, а значит больше теплоты отводится за одну единицу времени, что снижает температуру в узле. А при снижении температуры вязкость масла в подшипнике увеличивается, что влечет увеличение толщины и несущей способности масляной пленки. Таким образом, в подшипнике происходит постоянное авторегулирование локальной температуры масла, что вызывает ежесекундное изменение его вязкости, и как следствие изменение толщины масляной плёнки и величины зазора. И вполне возможно, что в некоторых режимах работы двигателя благодаря уменьшению локальных температур в зазоре благодаря лучшей циркуляции «прочность» пленки масла хW-20 будет сопоставима с прочностью пленки масла хW-40, работающего при большей локальной температуре.

Дополнительную сложность в рассматриваемую проблему вносит то обстоятельство, что у современных полу- и синтетических масел при больших скоростях сдвига и высоких температурах вязкость может значительно снизиться. Для оценки этого свойства введен показатель HTHS – чем его число выше, тем менее интенсивно будет снижаться вязкость масла в подшипниковом узле при росте частоты вращения коленвала.

Также очень важна конструкция подшипника: чем больше его относительная длинна, тем выше грузоподъемность, и ниже риск разрыва масляной пленки при ее малой толщине и больших нагрузках (и наоборот).



Малая низкотемпературная вязкость масла (отражаемая первой цифрой перед W) особенно полезна при пуске и последующем нагружении непрогретого мотора при низких температурах окружающей среды, когда требуется обильное поступление масла к подшипникам скольжения и его быстрое прохождение через них.

В 60-е годы прошлого века в нашей стране была в большом ходу теория огромных износов двигателей в случаях частых пусков при низких отрицательных температурах. Некоторые исследователи утверждали, что один холодный пуск «уносит» из ресурса мотора более 200 км пробега (подобные «страшилки» встречаются и в наши дни). Такие выводы были сделаны из-за того, что в СССР тех лет не было хороших зимних (загущенных) масел, применяемые автолы в мороз утрачивали текучесть, и при пуске моторов в первые минуты трущиеся пары из-за отсутствия обильной смазки работали практически «всухую». Масло 0W-20, обладающее хорошей текучестью при низких температурах, подобное не допустит, что положительно скажется на долговечности мотора при эксплуатации в зимний период.

Также с большой долей вероятности можно заключить, что использование масел 0W-20 и 5W-20 будет являться действенной мерой против пригорания колец в моторах, где общая площадь дренажных отверстий в поршнях слишком мала, чтобы обеспечить нормальный маслоотвод, либо отверстия совсем отсутствуют.

Отдельно необходимо отметить, что вводимые производителями в маловязкие масла противоизносные и антизадирные присадки могут минимизировать риск повреждения сопрягаемых поверхностей в случае разрыва масляной пленки и кратковременной работы подшипника в режиме граничного трения. Но чрезмерное содержание таких присадок в может увеличить темп износа кулачков ГРМ.



Изложенное приводит к выводу, что давать влёт однозначную негативную или позитивную оценку применения масла 0W-20 в том или ином двигателе неразумно.

Здесь можно руководствоваться лишь общетехническими соображениями: чем выше степень форсировки мотора (литровая мощность) и чем чаще он работает при 80-100% использовании максимальной мощности или с высокими оборотами (спорт; эксплуатация авто 4х4 на тяжелом бездорожье; буксировка массивных прицепов в режиме частых разгонов-остановок; работа машины в гористой местности) либо при очень высоких температурах внешней среды или при неэффективно работающей системе охлаждения, тем выше должен быть индекс вязкости масла и выше класс вязкости (выше его высокотемпературная вязкость).

Или, проще говоря: если вы часто и длительно используете режим максимальной мощности и высоких оборотов двигателя - не применяйте в бензиновых моторах (особенно с впрыском в цилиндр) масла градации хW-20, а в дизельных не используйте хW-30.





Есть один любопытный нюанс, который будет интересен тем, кто начитавшись всяких оилклубов уверовал что применение масел хW-20 позволит существенно сэкономить на расходе топлива даже по сравнению с маслами класса хW-30.

Это заблуждение.

По мнению некоторых иностранных специалистов критерием вязкости масел является вовсе не их вязкость при 100 С, а показатель HTHS. Считается, что если его значение менее 3,5 – масло маловязкое, 3,5 и более – высоковязкое. У «двадцаток» HTHS обычно менее 3,5, а у «тридцаток» может быть как больше, так и меньше. Поэтому если у какой-то «двадцатки» HTHS будет выше, чем у какой-то «тридцатки», то теоретически применение последней обеспечит меньший расход топлива, чем применение «двадцатки», т.к. потери на жидкостное трение зависят от локальной вязкости масла, которая в двигателе будет во многом определяться значением HTHS.

Но в действительности есть еще несколько факторов, характеризующих влияние масла на топливную экономичность: значение вязкости масла при работе двигателя на пониженном тепловом режиме, и длительность работы мотора в таком режиме по сравнению с общим временем его эксплуатации при рабочей температуре.

Короче говоря, чтобы не морочить вам голову, выскажусь более просто: на мой взгляд разница в удельном расходе топлива аналогичных моторов при использовании масел хW-20 и хW-30 будет настолько мала, что ее можно уловить только при испытании двигателя на стенде и замерах, произведенных точной измерительной аппаратурой. А разница в путевом расходе топлива при испытаниях на дорогах скорее всего будет лежать в пределах погрешности приборов, либо определяться побочными факторами, влияющими на итоговый результат.

И не верьте всяким «экспериментаторам», пишущим в сети, что они своими глазами видели, как после замены «тридцатки» на «двадцатку» расход топлива резко снизился на 1 л и более. Ни один из этих людей даже отдаленно не представляет, как нужно правильно замерять путевой расход топлива, чтобы исключить влияние на итоговый результат многочисленных побочных факторов. И когда таким доброхотам начинаешь объяснять, что иностранные специалисты, желая получить приемлемую точность, измеряют путевой расход только на стенде, причем в настоящих научных исследованиях применяют сложную измерительную аппаратуру, то те лишь крутят пальцем у виска, повторяя свою любимую присказку «да ладна те, и так сойдёт».



Отдельно хочу высказать несколько дельных соображений о пользе неукоснительного следования рекомендациям автопроизводителей, прописанных в мануалах, которые очень часто рекомендуют безальтернативно 0W-20 или 5W-20.

Автолюбители в общей массе отчего-то свято верят, что производитель желает им только добра, поэтому рекомендует именно то масло, которое лучше всего подойдет для двигателя, т.е. лучше всего защитит его от износа и обеспечит наибольший ресурс. Ведь ему досконально известны все особенности двигателя, не так ли? И если (не дай Бог) нарушить эти рекомендации и залить масло классом вязкости выше рекомендованного, то мотор тут же поломается, или в лучшем случае значительно снизится его ресурс.

В действительности автопроизводителей в первую очередь беспокоит трудноразрешимая задача: как вписать мотор в жесткие экологические требования и при этом не попасть на его ремонт в гарантийный период?

Для экологичности в первую очередь необходимо чтобы автомобиль расходовал как можно меньше топлива и у него как можно лучше работали нейтрализатор отработавших газов или сажевый фильтр. Топливная экономичность в основном обеспечивается максимальным облегчением подвижных деталей мотора (что снижает их прочность и ресурс) и применением маловязких масел хW-20. Именно поэтому в современном автопроме наблюдается тенденция перехода на этот класс вязкости. А обеспечение большого ресурса мотора производителя не интересует, для него достаточно чтобы тот как-нибудь гарантийный срок отходил, а что с ним случиться далее это уже головная боль владельца. Поэтому к их рекомендациям нужно относиться очень осторожно.

И когда вы встречаете на форумах всякие байки о моторах, «специально сконструированных под масло хW-20», которые на маслах хW-40 «быстро поломаюцца» - не верьте, это написали люди совершенно не компетентные в том вопросе, о котором так смело берутся судить. Любой современный автомотор может без всякого вреда для ресурса работать на маслах классов вязкости хW-30 или хW-40. Другой вопрос: а нужно ли это?



Подведя итог, выскажу свое личное мнение: не стоит специально использовать «двадцатки», надеясь таким образом существенно сократить расход топлива или получить существенное улучшение разгонной динамики автомобиля. Но и не стоит шарахаться от них как черт от ладана. Нужно подходить к этому вопросу вдумчиво и прежде всего оценить эксплуатационные условия работы двигателя вашего автомобиля: как часто происходят холодные пуски при низких отрицательных температурах; какая температура внешней среды и как долго мотор работает «недогретым»; какова средняя температура прогретого двигателя (Т охлаждающей жидкости); насколько часто и на как глубоко вы нажимаете педаль подачи топлива на 2/3 хода и более; склонен ли ваш двигатель к разжижению масла топливом и другие факторы.

Короче говоря, перечитываете эту статью еще раз и затем принимаете решение.

Или не перечитываете а просто заливаете масла класса вязкости согласно мануала, и надеетесь, что с мотором все будет хорошо.

Каждый человек сам кузнец своего счастья и обычно не любит когда кто-то дает ему советы как это счастье более правильно подковать.





Лев Тюрин



Февраль 2017

Аватара пользователя
liss1975
Профи
Сообщения: 306
Зарегистрирован: 07.10.2017, 22:35
Автомобиль: TAHOE IV
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 20 раз

#39 Re: Масложор 6.2 двигателя

#39',this.href); return false;">##39 Сообщение liss1975 » 23.10.2017, 17:48

Вставлю свои 5 копеек для оживления ветки :D
Цитирую статью:
Масло 0w20: характеристики и расшифровка
Оглавление [Скрыть]
Особенности смазки
Изготовители
Автомасла для машин «Сузуки»
«Сузуки Мотор Ойл 0w20»
«Сузуки Мотор Ойл 5w30»
Выбор смазки для двигателя
Бытует мнение, что чем меньше числа на канистре с автомаслом, тем вероятнее внутри окажется синтетический продукт. Гидрокрекинговое масло 0w20 – высококачественная смазка, однако она не является синтетикой. Ввиду этого условия, в которых можно использовать 0w20 (сверхжидкую смазку) довольно ограничены.

По большей части подобные моторные масла оптимальны для машин из Японии. В автомобилях из Европы или США они применяются лишь в автоспорте. Конструкция силового агрегата у гоночного авто сложная, крутящий момент высокий, такая машина моментально разгоняется, следовательно, автомасло должно быть сверхтекучим, сохранять текучесть при любых температурах.

Особенности смазки
Невзирая на то, что по SAE 0w20 причисляется к всесезонному автомаслу, его температурный диапазон не слишком широк, об этом свидетельствует расшифровка. Такие смазки, как масла 0w20 5w20 и прочие «двадцатки», рекомендуется заливать исключительно зимой.

Расшифровка масла 0w20 следующая:

0 – указывает на температуру, при которой выполняются нормальная прокачка смазки по каналам и прокручивание мотора при пуске. Здесь минимальный температурный предел равен минус тридцати градусам;
20 – это обозначение вязкости 0w20 при нагревании мотора. Соответственно, чем данный параметр выше, тем более густая смазка. Это автомасло сохраняет собственные свойства при температуре, которая не больше плюс пятнадцати градусов.


Разумеется, можно летом лить в мотор 0w20. Однако оно станет похоже на воду, когда силовой агрегат нагреется. Утекать автомасло будет моментально, не смазывая части двигателя.

Зимой же такие масла, как 0w20 или 5w30, остаются текучими, использовать их рекомендуется тогда, когда температура воздуха меньше минус двадцати.

Зависит ли текучесть от вязкости масла? Да. Однако зависимость достаточно сложная, требует множества вычислений. Нужно помнить главное: если автомасло текучее, оно не может быть вязким. Следовательно, жидкие масла используются для быстрого прокачивания в холодное время, чтобы мотор при пуске без прогрева моментально получал нормальную смазку.

Изготовители
Разумеется, изготовитель имеет значение при выборе смазки. Ее эффективность прямо зависит от добавок и основной жидкости, которую использует тот или иной производитель. Для примера, синтетическое моторное масло из Европы хорошо показывает себя в любом климате. 0w20 не производится в Европе. Это обусловлено погодными условиями. Плюс пятнадцать – слишком маленькая для европейского летнего сезона температура. Поэтому европейские автомасла начинают маркироваться от 0w30.

Цилиндровый блок, патрубки и иные значимые части не обладают такими тонкими элементами, как автомобили из Японии, потому «тридцатка» может без труда распределяться по двигателю, смазывать все его компоненты, надежным образом защищать их от коррозийного воздействия и других проблем.

Японскому автомобилестроению и определенным спорткарам из США присущи суженные протоки. «Тридцатка» не подойдет, потому что коленвал станет проворачиваться туго, это уменьшит мощность мотора и иные характеристики.

Стоит помнить, что любой автопроизводитель указывает в эксплуатационном руководстве, какое масло лучше заливать в машину. К примеру, если вы владеете авто, для которого рекомендована смазка 5w40, то заливайте «сороковку», не обращайте внимания на место ее производства.

Автомасла для машин «Сузуки»


Применение оригинального автомасла из линейки Suzuki Motor Oil гарантирует вам высокую эффективность и длительный срок службы мотора. Данные смазки созданы именно для автомобилей Suzuki.

Мотор – это та часть авто, которую сложнее всего ремонтировать. Его нужно бережно эксплуатировать, использовать лишь высококачественные расходники. Автомасло необходимо грамотно выбирать. Фирма «Сузуки» окончательно разрешила данную проблему, разработав смазки, предназначенные для собственных машин. В отличие от аналогов, «Сузуки Мотор Ойл» может обеспечить качественную работу силового агрегата и защитить его.

Все смазки Suzuki Motor Oil проходят испытания. Ввиду этого изготовитель способен дать гарантию того, что они оптимально подойдут машинам, для которых создавались. Масла Suzuki Motor Oil делаются в Японии. Для авто «Сузуки» они считаются автомаслами 1-ой заливки, которая выполняется еще при производстве.

«Сузуки Мотор Ойл 0w20»

Данное автомасло производится для четырехтактных силовых агрегатов на бензине, которым рекомендовано применение смазки с вязкостью 0w20. Это масло энергосберегающее, экологически безопасное, тем самым оно отличается в лучшую сторону от аналогов.

Основной жидкостью для масел Suzuki Motor Oil считается высококачественная смазка с повышенным вязкостным индексом. К ней добавляется специальный органический молибден, посредством этого достигаются нужные эксплуатационные характеристики, требуемая вязкость масла.

Масло Suzuki Motor Oil 0w20 может отличиться от других своими характеристиками, которые позволяют ему:

уменьшать трение, ввиду этого экономится горючее;
сохранять собственные свойства при самых разных температурах;
обеспечивать высокую защищенность элементов мотора от изнашивания;
формировать стойкую масляную пленку.
«Сузуки Мотор Ойл 5w30»

Эти масла оптимальны для летних условий. Многих интересует, в чем разница таких моторных масел и 0w20. По сравнению с «двадцаткой» «тридцатка» не так хорошо подходит для использования в зимнее время. Обусловлено это тем, что у полусинтетики 5w30 более высокая температура замерзания, чем у полусинтетики 0w20. Этим они и отличаются.

Выбор смазки для двигателя
Выбирая масло для собственного автомобиля, нужно опираться, прежде всего, не на рейтинг лучших смазок, а на эксплуатационное руководство. Любой автопроизводитель четко в нем прописывает, как и когда необходимо применять определенную марку масляной жидкости. Желательно использовать оригинальные масла, а не аналоги, ведь последние могут сильно отличаться в худшую сторону от оригиналов.

Также стоит учитывать климатические условия. По этикетке канистры возможно сразу понять, какая у смазки температура застывания/вспышки. Помните, что два разных масла, сделанные разными изготовителями, но имеющие одинаковую маркировку, обладают отличающимися свойствами.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
И еще...

Автомобильное масло отличается в первую очередь своей вязкостью. Этот показатель является одной из самых важных характеристик смазочного вещества. Именно поэтому очень важно подбирать именно тот материал, которые больше всего подходит для транспортного средства, поддерживая его показатели функциональности. Разберемся, в чем же разница между маслами 0w30 и 5w30.

Классификация SAE
температурные диапазоны применения масел по SAE
Таблица: температурные диапазоны применения масел по SAE
Сообщество автомобильных инженеров – это главная организация в мире, которая собрала наилучших специалистов в своей сфере, и разработавшая методику классификации масла для транспортных средств. Период существования данной компании превысил одну сотню лет, что говорит об их большом опыте.

Стандарты, которые создало Сообщество, признаны мировой общественностью, и ими пользуются все производители автомобильных масел. Маркировка, которую дает смазочному веществу, входит в название продукции. Именно из-за этого достаточно легко в магазинах или станциях технического обслуживания выбрать именно то масло, которое лучше всего подходит автомобилю.

Сама маркировка состоит из цифр и букв, которые вместе дают достаточно четкие данные о продукции:

первое число вместе с английской буквой W говорит о том, при каком минимальном значении температуры внешней среды масло станет настолько густым, что перестанет нормально функционировать и смазывать все детали;
второе число после буквы обозначает климатический температурный режим, при котором масло станет слишком жидким, из-за чего будет плохо покрывать все запчасти автомобиля, для каких предназначено.
Стандарты и нормы Сообщества включают множество различных показателей и характеристик. Среди них можно выделить следующие:

кинематическая вязкость;
набор показателей пусковых свойств (данные о сопротивлении компонентов материала);
прокачиваемость – быстрота поступления материала к деталям автомобиля, когда производится холодный запуск двигателя;
вязкость материала при высоких температурах, если достаточно значительные нагрузки на мотор.
Вышенаписанные характеристики являются обязательными для осуществления маркировки, которая наносится на упаковку материала.

Разница между 0w30 и 5w30
Определить, какое масло лучше — 5w30 или 0w30, невозможно. Связанно это с достаточно разными причинами, среди которых необходимо выделить следующие:

разные производители вносят в компонентный состав своих масел различные присадки, влияющие на работу материала;
уровень износа деталей транспортного средства;
особенности стиля вождения автомобиля.
Первая причина является наиболее важной при определении разницы между разными видами масел. 0w30 отличается тем, что при -60 градусах Цельсия достаточно хорошо помогает в работе транспортному средству. В это же время 5w30 уже застынет, несмотря на то, что эти виды масел достаточно похожи.

0w30 и 5w30 отличаются не только климатическими показателями, поэтому очень нужно знать, в чем разница между этими смазочными материалами. Первая смазка предназначается для тех автомобилей, у которых есть сажевые фильтры. Второе вещество может хорошо справляется с положенными на него функциями и в случаях, когда фильтрация в транспортном средстве не предусмотрена.

В Россию автомобили, в которых установлены фильтры на сажу, не ввозятся. Из-за этого, а также из-за определенных климатических условий на обширных территориях страны, не рекомендуется применять масла 0w30. Хотя в более морозных регионах России существуют все показатели, когда данное смазочное вещество может существенно помочь в функциональности автомобилей.

Стоит помнить, что отличия между 0w30 и 5w30, как и при 0w20 или 5w30, достаточно выражены даже у одного и того же производителя, не говоря уже о разных. Если компании, выпустившие смазку разные, отличия между маслами с одинаковой маркировок, могут быть очень разными. Именно поэтому не рекомендуется смешивать такие материалы или быстро переходить с одного на другой.

Как определить нужное масло
Для того чтобы выбирать масло для двигателя автомобиля, необходимо ориентироваться на определенные факторы, среди которых стоит выделить следующие:

климатические условия;
износ деталей автомобиля;
пробег транспортного средства;
рекомендации производителя.
Выбор масла на зимний период
При выборе масла учитываются, в первую очередь, погодны условия.
Климатические условия, в которых используется масло, следует учитывать из-за того, что вязкость материала существенно меняется, исходя из температуры внешней среды. При низких показателях масло может существенно застывать, из-за чего оно теряет способность хорошо распределяться по всем поверхностям деталей. При высоком температурном режиме смазка не может создавать необходимую прослойку между трущимися друга о друга деталями, постепенно стекая с них.

Износ и пробег автомобиля также существенно должны корректировать выбор масла для автомобиля. Чем более вязкое масло, тем быстрее детали будут стираться. Поэтому со временем эксплуатации транспортного средства следует переходить на менее вязкие материалы, защищающие поврежденные поверхности запчастей.

Наиболее важным фактором, на которые следует обращать внимание, является рекомендации производителя автомобиля. Но чаще всего эти советы действуют только на средние данные использования транспортного средства. К тому же следует учитывать то, что в Европе автомобилями пользуются около 5-10 лет, после чего их меняют на новые. В России и многих постсоветских странах машины могут быть в эксплуатации и несколько десятков лет, из-за чего полностью следовать всем рекомендациям их производителя не является корректным и оптимальным решением.

Очень важно, выбирая лучшее масло для двигателя автомобиля, не приобрести подделку. Именно поэтому следует обращать внимание в первую очередь на упаковку товара. Она является одним из самых основных доказательств оригинальности продукции. Связанно это с тем, что по самому материалу определить то, насколько он хорош, невозможно.

Классификация масла по API
Различные классификации масел со временем немного меняются из-за того, что они дополняются определенными факторами. При это самые главные принципы разделения смазочных материалов сохраняются – «S» и «C». Эти категории являются наиболее популярными. Они обозначают материалы, которые применяются для дизельных автомобилей, и для бензиновых соответственно.

Кроме вышеназванных групп масел, они еще подразделяются на определенные классы, для чего используются буквенные обозначения от А до N. Чем дальше находится буква от начала алфавита, тем более качественной является смазка. Для бензиновых двигателей количество классов значительно больше, так как для дизеля их обозначения заканчиваются лишь на F.

В последнее время стали все более популярными универсальными марки масел, которые можно использовать, как для автомобилей с дизельными двигателями, так и для автомобилей с бензиновыми силовыми агрегатами. Наиболее качественным и современным является группа с маркировкой «SN/CF». Более лучших смазочных веществ на данный момент еще никто не сумел придумать. Они несколько более дорогие, нежели другие масла. Лучше всего осуществлять выбор материалов со средними показателями, если финансовые средства являются ограниченными.

Отличаются т всех остальных масла с маркировкой выше «SL». Связанно это с тем, что они считаются энергосберегающими, то есть такими, которые немного могут экономить количество потребляемого топлива. Разница составляет не больше 5-10 процентов, поэтому многие водители ее не ощущают.


Заключение
Хорошее масло может стать для автомобиля тем материалом, который значительно улучшает его работу, а также препятствует быстрому износу двигателя транспортного средства. Следует определить именно то масло, какое лучше всего подходит — 0w30 или 5w30. На это влияет множество различных факторов, а также внешних причин воздействия. Если их все учесть, можно подобрать именно тот смазочный материал, которые позволит автомобилю лучше и значительно дольше работать без какого-либо ремонта и внешнего вмешательства.

Отправлено спустя 7 минут 10 секунд:
Для чего я время от времени вписываюсь в дискуссию на эту тему? Да все очень просто... с первой цифрой в масле разобрались, со второй вроде тоже... но не пойму одного, как масло ..W20 может быть стабильным при температуре +50* на улице...? В моем мозгу конкретно сидит инфа, что масло 0w20 именно зимнее масло и в случае повышенных температур за счет чего достигается его стабильность, за счет присадок? Расскажите, что я не так понимаю в физике масла?
Было бы очень хорошо увидеть цифры лабораторных испытаний, а именно как меняется вязкость масла и остальные его параметры при повышении и понижении температур.

Отправлено спустя 7 минут 53 секунды:
В общем простите меня парни, завелся немного ;)
В общем нашел тематический форум по маслам http://www.oil-club.ru/forum/forum/126- ... -tablitcy/

А вот пару таблиц для обозрения с этого форума:

http://www.oil-club.ru/forum/uploads/mo ... 981531.gif

http://www.oil-club.ru/forum/uploads/mo ... 707480.gif

dima2116
Новичок
Сообщения: 46
Зарегистрирован: 29.03.2016, 20:08
Автомобиль: Tahoe 900
Поблагодарили: 2 раза

#40 Re: Масложор 6.2 двигателя

#40',this.href); return false;">##40 Сообщение dima2116 » 23.10.2017, 18:03

неее, ребзя...ойл клуб - не читать, там один маркетинг. Умных людей там- крайне мало...там юзеры


Вернуться в «Общее по Tahoe 2015 (GMTK2XX)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 9 гостей