Установка доп. радиатора АКПП TAHOE GMT900, фото отчет.

[KAIN]

Появилось время реализовать идею,
пришедшую после покатушек по перевалам.
Ночь, за бортом 10-12 по Цельсию, трафик нулевой, температура трансмиссии 105-110,
Ну да немного вваливал, но не так что-бы очень 110-120 не больше,
а что будет "нашим прохладным летом" когда +40 в теньке, да поток жаждущих отдыха вереницей?
Решил посмотреть что там с охлаждением АКПП, оказалось подача с коробки идет в основной радиатор двигателя,
оттуда на маленький доп. радиатор установленный перед основным.
Удивлен был его размером, на RX300 и то раза в два больше, похоже наши "партнеры" считают что в России температура выше -30 не поднимается.
На полке больше года ждал своего часа радиатор


, купленный по случаю, в других целях, на другой авто.

Принято решение "заколхозить"

1 Скинул бампер


2 Демонтировал штатный радиатор, два болта, два быстро съема на фиксаторах

фиксатор быстросъема


3 Из алюминиевого уголка изготовил два кронштейна, под новый радиатор



4 Был установлен радиатор парубки



Может бампер не ставить?

так и катался на прогоне, как на четкой шестерке
После прогона проверка уровня масла на горячую,
доливка 200-300гр. потерянных на демонтаже.

Результат: при прогоне в жёстких режимах, за бортом +14, выше 70 температура АКПП не поднималась.

[Отчаянный]

Ты круторук!!!

[Отчаянный]

Если не сложно, размеры нового радиатора указать можно?

[ISberk]

спасибо!
"поехало" в "ФАК"

[KAIN]

Если не сложно, размеры нового радиатора указать можно?

Да упустил данный момент, сейчас бампер снимать ради замера не айс ,
но в принципе вы можете соотнести размеры по фото.

[KAIN]

спасибо!
"поехало" в "ФАК"

Не за что
Просто подумалось, что может пригодится одноклубникам, особенно "южанам".
Интересно кто-нибудь с более северных районов отслеживал температуру АКПП

[Andrey V Ka]

Все достойно, только если есть штатный, нах часы на трусы менять? Я понимаю если замена на радиатор с принудительным обдувом, а так.... ну не знаю.

[Отчаянный]

Радиатор это простейший теплообменник, основная характеристика это площадь теплообмена в м2, увеличение площади даже незначительное существенно повышает его кпд, в данном случае штатный был менее эффективен.

[KAIN]

Все достойно, только если есть штатный, нах часы на трусы менять? Я понимаю если замена на радиатор с принудительным обдувом, а так.... ну не знаю.

Отчаянный все верно пояснил, лишь добавлю сухой статистики: на данный момент -20 градусов в аналогичных режимах.

[Wayfarer]

спасибо!
"поехало" в "ФАК"

Не за что
Просто подумалось, что может пригодится одноклубникам, особенно "южанам".
Интересно кто-нибудь с более северных районов отслеживал температуру АКПП

Я отслеживаю. Постоянно. Объясню почему.

Раньше было у меня в собственности 3 штуки вольво: с60, с80, хс70.
И тусил я с целью добычи техинфы на клубвольво.ру.

И чего только я там про коробку не начитался. Но основной темой было то, что надо ставить допрадиатор охлаждения. И задвигали эту тему граждане, занимающиеся установкой оных. Причем они же проповедывали мне в том числе, что, мол, все автоматы такие, все говно, ставь допрадик, а то помрет, не доехав до 100 тыс. км.

После отслеживания и анализа инфы на протяжении 5 лет я сделал для себя простые выводы:
1. Радиатор АКПП надо промывать как следует и лучше со снятием хотя бы раз в 2 года ( на вольво).
2. Масло в АКПП надо менять раз в 60-80 тыс. км.
3. Остальное развод деловых граждан, выдающих себя за спасителей.


За время эксплуатации я обратил внимание, что при городской езде при -10 градусах Цельсия температура коробаса не поднимается выше +40, если не передвигаться в пробках длительное (2 и более часа) время. При +10 придвижении в городе при соблюдении вышеозначенных условий температура не поднимается выше +60. И это при том, что в инструкции к машине написано, что рабочая температура АКПП +70 +90 градусов.

И еще. При включении кондиционера температура АКПП снижается, несмотря на возростание нагрузки на двиг. Очевидно, это связано с включением вентилятора радиатора двига.