Кратко если, давно чесалось, а тут выпал случай и взял слегка б/у тахо. 11 год, черный, 150ткм на одометре (думаю больше, но никто никогда не узнает этого).
Возникло некоторое кол-во вопросов, на которые мне мало кто может ответить в связи со спецификой как самого автомобиля, так и их владельцев
Сам я конечно попытался эти вопросы порешать, но кроме косметического ремонта у меня ничего толком не получилось.
Сразу напишу, что вопросы будут большие с некоторыми вкраплениями монолога, дабы сразу откинуть ненужные вопросы, гг.
1. Наболевший вопрос (судя по этой конфе и вообще по всем конфах любых стран, где продавался и продаётся тахо) - это вопрос по подвеске. Установлено у меня было на 3/4 оригинал, и на 1/4 китайский неориг (один задний ориг, другой неориг китайский). Движение возможно было только по прямым дорогам без стыков и ям. Чуть дорога менялась на стыки, ямы или нашлёпки в виде заплаток - скорость снижалась до 50кмч и выше ехать было нельзя, внутри всё тряслось и громыхало до состояния отваливания обшивки дверей. Меня это ессно не устраивает совсем. В итоге, покурив ветки всяческих конференций я сменил амо (для начала). Задние поменял на арнот с подкачкой (2700), а передние на б6 (бильштайн 4200). Ну, сказать что прям небо и земля - не скажу. По задку особо ничего не поменялось, передок стал меньше стучать на ямах, больше раскачиваться на маленьких скоростях (ну прям на совсем маленьких, на больших скоростях на трассе всё хорошо). Но сильной разницы между тем, что было и что получил - нет. Всё одно, чуть плохая дорога, снижение скорости до 60кмч и меня обгоняют нашемарки и крузаки. Я тоже так хочу !
. Собсно, вопросов два - первый, кто всёж ездил с нуля на тахе на оригинальной подвеске - что у неё с комфортом? Кто поменял старые амо на оригинал - тот же вопрос. Ну а второй - смотрю всёж на каябу, уж больно она мне понравилась на предыдущем седуне (тоже почти в 2т массы), самой обычной модели excel-g (была упруга и одновременно комфортна). Но останавливает, что нужно менять и пружину и опорник и прочую требуху, которую тут днём с огнём не найдешь 
Ну ессно, может есть какой-нибудь сумасшедший, который проходил этот путь смены подвески с LTZ на LT/LS. 
2. После смены всех жиж (ну понятно - в переднем мосту серая жижа, в заднем черная, в кпп и раздатке ближе к красной), обнаружилось, что левый приводной вал двигается вверх-вниз относительно моста (если рукой дёргать) и потеет в месте сочленения. Чем грозить и что нужно менять? Сальник купил, но пока не лазил, как бы не шлицы/подшипник.
3. В то же время, после смены тех же жиж, обнаружилось, что также болтается вал от переднего моста в раздатку (в месте входа вала в раздатку). Ессно при троганье и движении по пробке слышатся мелкое побрякивание железом в районе раздатки. Тоже вопрос, что может быть - подшипник, сальник, какой-нибудь уплотнитель или... ? Передвигаюсь только на заднем приводе. Да и не было пока возможности включать полный.
4. Не включается повышайка полного привода (моргает лампочка полминуты и включает понижайку) - это что, актуатор в раздатке? По идее оно мне и не нужно, но не люблю, когда что-то не работает в авто
В целом, отличный корабль, но подвеска всё портит. Невозможность двигаться по плохому асфальту ставит меня перед выбором продать его нафик или добивать подвеску до конца (покупать 100500 амо и пружин, чтобы добиться комфорта и управления). В целом конечно, большая неподрессоренная масса говорит сама за себя (тяжеленное 20 колесо, чугунка тормоз, чугунка диск, тяжелый кулак), и можно попробовать начинать со снижения массы, но думаю особо там не скинуть (только если менять на 18тые колёса с железными дисками и менять тормоза на многопоршневые). Но с колёсами еще можно решить, тормоза выходят совсем не в бюджет (привет, я нищуг, гыгы).
В общем, люди добрые, кто чем может!
Спасибо за ответ, сильно не пинайте, грузовик у меня впервые, а я чо, сама офигела! (с)
