Напряжение больше 15V

[Мамба]

Температура на улице какая была?

С утра было -26 потом потеплело до-15

Отправлено спустя 4 минуты 9 секунд:

Проверьте сигналы управления от ECM на генератор.
Особенно "Gen Field Duty Cycle" Вот схемка:

http://www.chevrolet-daewoo.ru/forum/vi ... 44&t=22982

Спасибо за ссылку . В схемах не силён- поеду к электрику

Отправлено спустя 4 минуты 47 секунд:

Ну на крайняк попробуйте поставьте любой другой аккумулятор, гляньте как с ним будет. Даже 55 пойдет

Попробую в выходные, может правда аккумулятор глючит

[макс]

У нас " умная" система зарядки. Напимер После прокрутки стартером и пуска двигателя идет заряд и стрелка вольтметра отклонена вправо и находится в зоне 15v, как аккум через какое-то время подзарядился - стрелка уходит влево. Значит заряжать нет необходимости. Но это система реагирует так же на уличную температуру. Если холодно, то идет почти постоянный подзаряд аккумулятора. Поэтому ничего не трогайте, к электрику не ходите, как потеплеет - все наладится, точно говорю. Сам из за этого аккум поменял , думал заряд не берет.

[Мамба]

Ок буду ждать потепления

[rewers22]

Начнем с того что у современного ГМа и 16.5 бывает.И это нормально - ибо система умеет наблюдать за ходом зарядки.Скажем так система смотрит за температурой аккума и измеряет ТОК идущий на заряд.А напряжение его мало волнует потому как оно в прямой зависимости от тока заряда.
Проверить нормально это или нет можно посмотрев сканером на требуемый и действительный ток и на ожидаемое напряжение.

Если аккум AGM или гелевый...такое повышение кратковременно вполне возможно.

Гелевые аккумы на наших машинах долго не живут по причинам описаным выше.Для аккумов AGM типа повышение напряжения выше 14.2 вольт -смертельно.Там внутри капсул " вскипает" гель-электролит и разрушает капсулы.
Для нормальной работы гелевых аккумов требуется перепрошивка модуля псм - для изменения алгоритма заряда.

[Assaif]

Гелевые аккумы на наших машинах долго не живут по причинам описаным выше.Для аккумов AGM типа повышение напряжения выше 14.2 вольт -смертельно.Там внутри капсул " вскипает" гель-электролит и разрушает капсулы.
Для нормальной работы гелевых аккумов требуется перепрошивка модуля псм - для изменения алгоритма заряда.

Стоит AGM Exide...откатал всю зиму. В розетке 12V стоит вольтметр...напряжение выше 15.1В не разу не видел...напряжение(14.2-14.9) держится не более 10 сек. после пуска авто, потом падает и держится в диапазоне 12.8 до 13.8 - 14.2.
Каталог ACdelco http://parts-catalog.acdelco.com
Выбираем Tahoe Vehicle: 2013 Chevrolet Tahoe 5.3L V8 FLEX VIN:0
в разделе батарей Group / Subgroup: Electrical / Batteries
предлагает выбор, один из которых:
ACDELCO PROFESSIONAL
AGM Automotive BCI Group 48 Battery
Part Number: 48AGM
Product Notes:
Automotive AGM Battery
All; BCI 48, minimum vehicle Reqment: CCA 730/RC 120; Optal; All; BCI 48, minimum vehicle Reqment: CCA 660/RC 120
Per Vehicle: 1; Years: 2013-2013

[rewers22]

Гелевые аккумы на наших машинах долго не живут по причинам описаным выше.Для аккумов AGM типа повышение напряжения выше 14.2 вольт -смертельно.Там внутри капсул " вскипает" гель-электролит и разрушает капсулы.
Для нормальной работы гелевых аккумов требуется перепрошивка модуля псм - для изменения алгоритма заряда.

Стоит AGM Exide...откатал всю зиму. В розетке 12V стоит вольтметр...напряжение выше 15.1В не разу не видел...напряжение(14.2-14.9) держится не более 10 сек. после пуска авто, потом падает и держится в диапазоне 12.8 до 13.8 - 14.2.
Каталог ACdelco http://parts-catalog.acdelco.com
Выбираем Tahoe Vehicle: 2013 Chevrolet Tahoe 5.3L V8 FLEX VIN:0
в разделе батарей Group / Subgroup: Electrical / Batteries
предлагает выбор, один из которых:
ACDELCO PROFESSIONAL
AGM Automotive BCI Group 48 Battery
Part Number: 48AGM
Product Notes:
Automotive AGM Battery
All; BCI 48, minimum vehicle Reqment: CCA 730/RC 120; Optal; All; BCI 48, minimum vehicle Reqment: CCA 660/RC 120
Per Vehicle: 1; Years: 2013-2013

Во первых не ясно зачем спорить.
Во вторых делка может писать что что то подходит куда угодно- она ж не указывает при каких обстоятельствах
В третьих - почитать лучше что пишут производители AGM батарей
В четвертых - название темы как раз про 15 вольт
В пятых измерения в розетке несколько отличаются от измерений на клеммах - обычно чем дальше от аккума тем напряжение ниже .В розетке примерно на полвольта точно
В шестых - напряжения бывают и 16 вольт - это я как диагност говорю - часто в прибор смотрю
)) уфф!

[макс]

А зачем вам вольтметр в розетке? На панели же есть

[Assaif]

А зачем вам вольтметр в розетке? На панели же есть

То что на панели очень не информативно, в 100 раз удобнее когда вольтаж понятно до десятых. Да и как оказалось эти стрелки не совсем совпадают с реальными показаниями...та же температура по стрелки одна по сканеру другая, кто катается с подцепленным сканером поймёт.

[Mixtyle]

У меня два аккума через УРА соединены и 15,0 В почти всегда. Если больше часа двигатель работает, то опускается до ~14,3 В не ниже.

[seryi354]

МАМБА, разобрались с проблемой ?