Chevrolet Club

Вобщем вопрос такой-же как и тема.Т.к. после ТО поехал , а через 3-и с лишним тысячи заскребли колодки потом заклинили и одна из колодок выпала.После общения с сервисом выяснилось что в акте выполненных работ написано износ колодок 70%.

Ну и что что износ 30%, это еще достаточно чтобы можно было эксплуатировать автомобиль.
Скорее всего % износа был указан неверно, т.к. если тормозная система в порядке то уж точно за 3000 км не стереть 30%. Но вас автомобиль предупреждал о том что требуется замена
Информация о том когда надо менять:

А пробег то вообще какой?

Звуковых сигналов не было их там нет ,а вот колодки стали поскрипивать после 3,5 т.км когда подъезжал к Москве на обратном пути они уже шкрябали хорошенько.Договорился с сервисом о замене но доехать не смог.Пробег 61000.А 30-и % хватит на 15000 км или я должен к ним каждую неделю кататься?

По весне на пробеге под 50 000 начали бить задние диски. Обращение к оффу-ответили все замены за мой счет. Предложили новые колодки за 7500, дисков у них небыло но за 7-8 тыр обещали привезти неуказывая сроков.
Пробег 57 000 км. Кончились задние колодки. Диски заказал, но шли долго, пришлось скатать в командировку в Питер на обратном пути одна колодка кончилась и задрала диск. Дико удивлен что нет даже скрипунов, за такие деньги моглибы и поставить.
Диски шли больше месяца, колодки пришли сразу. Так как ждать некогда проточил диск и поставил новые колодки. Когда диск снял был сильно удивлен его толщиной, по сравнению с Volvo XC90 и ML500 он тоньше процентов на 30. Какой дибил на этом сэкономил ???
Кстати колодки неориг обошлись в 1700 , диски 1300 . Проточил и менял сам.

Неповторяй мой опыт, замени колодки недожидаясь задира диска. И делать это можно в любом нормальном сервисе,нефиг офам листать, там все не сложнее чем на Вазах, размеры тока чуть поболе.

Брал Тахо с пробегом 63 тыс. км.
Передние колодки стояли новые, у задних было 85 процентов износа.
Сказать что машина тормозила плохо - не сказать ничего
Диски по ощущениям были кривые (по крайней мере передние), вибрации слегка чувствовались на руле, но больше всего на педали.
Как только появилась возможность, поехал точить диски.
Все прогнозы в принципе сбылись, передние диски имели волнообразную поверхность, родные колодки оказались редкостным гамном (ну тут кому как, я отвык от ОЕМ еще на 3-м Паджеро, деньги на ветер).
Что самое неприятное - диски довольно тонкие. Причем как передние, так и задние. ситуация с перегревом понятна, машинка то тяжелая...
НО, сняв полмиллиметра слоя, остался 1 мм. до конца их эксплуатации
Это конечно досадно. Если сравнивать с тем же самым Паджеро -4 3.8, на котором диски точить пришлось на 75 тыс., то сравнение опять не в пользу Тахо. Родные диски на Паджеро я поменял при пробеге за 100 тыс. (точил 3 раза). Причем ездил много и быстро.
Вообще не очень понятно, как можно пожалеть металл на тормозные диски, не жалея его на кузов
В итоге поставил передние колодки Raybestos (что в 4 раза!!! дешевле оригинала), задние Raybestos неожиданно резко в Москве закончились. Тормозить стало удобнее, в плане исчезновения вибрации. Но эффективности не прибавилось. Время шло, Raybestos всё не везли. Меж тем, задние колодки подходили к своему концу...
В итоге, нашёл такой вариант: Morse/Friction Master Elite. Почитал отзывы, в принципе негатива нет. Это штатовская контора, которая между делом еще и керамику лепит. Пока не пришли нормальные тормозилки из Юсы, решил попробовать на стоковых дисках эти колодки.
Наездил уже 2 тысячи, очень доволен
Тормоза появились, теперь уже не стрёмно тормозить на светофорах

P.S. Номер детали:ELT1194, в Экзисте 1800 с копейками. Передние из этой же серии не нашёл...