Ну, неужели свершилось... Мы наконец-то выбрали себе новый автомобиль, а вернее автомобильчик
Целый год я изучал и анализировал весь российский рынок в А, В и С классе! Сколько вариантов я рассмотрел... сбился со счёта. В конце мы выбирали из Фордов: Фокуса, Фиесты, Фьюжина; Судзуки Игниса; Ситроенов: С2 и С3. Колоссальный разброс цен от 14`000 $ за Фиесту в скромном исполнении до 22`000 $ за навороченный С2. Никак не могли решить: ЧТО НАМ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НУЖНО? Время уже не могло ждать – наша нынешняя машинка однозначно намекала нам на это своим поведением
.
В итоге решающую роль сыграл наш поход на фестиваль “Миниавто2006”.
Фокуса там естественно не было, но я отшил его ещё на тест-драйве в салоне. На фотках он хорош – правильные линии, красивые формы и всё такое. Но стоило мне сесть в самую заряженную двухлитровую версию, как меня сразу охватил синдром “Буратино”. (Тоже самое ощущаешь, когда садишься в отечественные машины, Логан или Акцент). Не спасли ситуацию ни кожаная обивка, ни мягкий пластик. Не хочу обидеть никого из фанатов этой модели, но мне откровенно не было уютно в этом драндулете! По мере езды Фокус всё больше меня разочаровывал. А после парковки этого теплохода задним ходом (при наличии парктроника) я вышел из машины с твёрдым ощущением, что нам такого НЕ НАДО!
Игнис тоже отсутствовал на выставке, но и с ним мы успели познакомиться в салоне. Машинка оставила приятные впечатления. На ней не страшно остаться в собственном дворе зимой, когда в ж*пу пьяный дворник не убрал снег с выезда. На роль компактной семейной машинки – сгодиться. Хотя я со своим 183 влезал, и располагался в нём с ощущением надетой на тело футболки стретч.
На выставке мы начали с Ситроенов. Сразу сели в С2. Удобная, трансформируемая, стильная и приятная бибика. Но если брать такую, то только в версии VTR, и сразу хочется со всеми прибабахами (а то потом придёт жаба и будет душить за не установленные опции). Короче цена уверенно переваливает за двадцатку. А это не позволительно для такой масюсенькой машинки, пусть даже и очень хорошенькой.
К примеру Фиеста с теми же наворотами обойдётся аж на 5`000 $ дешевле (разве что движок там будет на 30 лошадок слабее). На ней, кстати, давилось прокатиться. Я уже тестировал её вместе с Фокусом и Фьюжиком в салоне, а вот жена впервые решилась проехаться на автомате. По правде говоря, мы ездили на полуавтомате, но главное, что супруге понравилось, что можно ездить не напрягаясь. Хочу отметить, что в автоматическом режиме передачи переключаются весьма неприятно. И ещё один нюанс: спинка заднего сидения заботливо сделана разрезной, типа для удоботрансформции салона. Но сложить её возможно лишь при откинутой седушке, которая в свою очередь
сделана сплошной! + На обшивку задней стороны спинок пожалели войлока! На автомобиле, стоимостью более 17`000 $ - это непростительно!
После мы сели во Фьюжен, с такой же коробкой и двигателем. Я включил кондей на полную, дабы узнать правду о динамике. Узнал! - машина практически не хотела ехать! Мы поняли, что если для Фиесты полуавтомат с восьмидесятилошадёвым движком в самый раз, то Фьюжику однозначно нужен стосильный, полноценный автомат. При том, что Фиеста и Фьюжен, это практически один и тот же автомобиль, в одинаковых комплектациях последний дороже примерно на 3`000 $. Но на роль семейного авто, он подходит гораздо лучше.
И вот, в конце нашей программы, мы посетили стенд GM. Проигнорировав Опели и поплевав в Авео, взяли тест-драйв автоматического SPARKa, ничего от него не ожидая. Не смотря на дождливый день, желающих опробовать малыша оказалось предостаточно. Дождавшись своей очереди, мы сели в машинку.
Первое ощущение – уютно! Нет, не тесно, не “Буратино”, а именно У-ЮТ-НО! (И это после машин, стоимость которых переваливает за двадцать косарей!) Ничего лишнего! Всё на своём месте! Аккуратно
!
В автомобильчике три человека: я, жена и дядька. Включаю D, нажимаю на газ, и… мы ускоряемся даже лучше чем на Фиесте! Трасса была откровенно мала для полноценного тест-драйва, но до 60 на прямой я точно выжал (в городе, если Вам посчастливилось оказаться первым на светофоре, решающее значение имеет разгон именно до этой скорости). Поворот прошли уверенно, дальше включили кондей и… то же самое, что и на Фьюжине! Но разве справедливо требовать бОльшего, от машинки стоимостью 12 с половиной тысяч?
Поскольку годы, когда хотелось пустить стрелку спидометра на второй круг безвозвратно прошли, а обзаводиться детьми в ближайшие пару лет мы не планируем, SPARK нас вполне устроил! Ухмылки товарищей меня ничуть не смущают – они просто НЕ В ТЕМЕ! Правда немного стремает его безопасность :? , но да ладно… следующую машину мы уж точно возьмём с 6-8-ю подушками и не меньше чем 4-мя звёздочками!
Назовём его – Sparky, у нас он ассоциируется со спаниелем.
P.S.
В данный момент машинка проходит предпродажную подготовку и установку допа. Планируем забрать 20-ого и ставить в ГАИ (в отличие от Уфы, в Москве услуги салона по постановке на учёт стоят не 3`000 рублей, а 300$
)!
Чё, да как – напишу через неделю. Всем ПОКА
!
:
:
, мы получили номера, и наконец-то поняли, что купили новую машинку. Одно дело посидеть в машине, когда она в салоне, и совсем другое, когда она становится частью твоей жизни. За 10 дней общения Спарк успел нам полюбиться. Он оказался неожиданно аккуратным и удобным. Куча кармашков, ниш, подставок, ящичков – обожаю! Когда на улице за +30, а ты в пробке стоишь рядом с вонючим ЗиЛом, понимаешь, что в Москве эта машинка попросту – средство выживания (но за городом, даже если выключить кондей, тяги 52 лошадок маловато для безопасного обгона). Пусть фиксированная, но идеальная комплектация (спасибо маркетологам)! Поскольку внизу всего 2 педали, а рычаг КПП не нуждается в частом переключении, в машине не тесно ни ногам, ни локтям. Думал, что будет раздражать расположение приборной панели… нифига, всё ништяк!
).
.
Зато подошла 4-х миллиметровая наклейка для сноубордов (на неё ставят отстёгнутую ногу). Я разрезал её на несколько небольших кусочков и проклеил по периметру рамки. Результат удовлетворительный – при езде по грунтовке дребезжания нет. Оно осталось лишь при закрывании багажника (кстати, уж больно упёртый замок, который не позволяет сделать это с первого раза, вполне тянет на ТАРАКАНА №21).
Кондейционер высушивает воздух в салоне автомобиля (особенно при активированном режиме рециркуляции воздуха), в результате у насекомых происходит обезвоживание, и они погибают